前言

這篇文章主要內容翻自這裡，但內容牽扯到空氣力學，而作者並沒有做太多與此相關的解釋，所以我會盡可能的補充必要的背景知識。

Tuck時你的後膝位置有多高呢?

為了得到這個答案，我替Closed Knee Tuck和Open knee Tuck兩者做了模擬，比較他們倆者在隧道中、時速70英里時的差異，兩者皆穿戴EPS(發泡保麗龍)半罩安全帽、上安裝(Topmount)的Paris輪架和74mm的輪子。

很明顯地，下方那個後膝位置較低的Tuck動作(Open-Knee Tuck)，會在兩腿中間產生一個開放的三角行空間，這對空氣尾流(Air Wake)影響就是，在人的後腿後面產生一個更大的低壓區域。圖中並沒有顯示板身產生的尾流，但他們其實是差不多的。

譯者的補充:
白努力定律: 流體力學中的一個定律，描述流體的動能、位能和壓力能的合為定值。

尾流(Wake): Wake指的是流體被物體切開之後，在物體後方產生漩渦、混亂的這個流體狀態，這樣的狀態會損失許多壓力能而產生低壓。船隻身後的混亂水流就可稱為Wake。

Rider在空氣中前進時，迎面而來的空氣，因為撞到Rider而大大的降低速度、減少動能，這時因為白努力定律，會在Rider正前方產生一個高壓，而身後的Wake則會形成一個低壓，又因為高壓會產生一個力量往低壓的區域，所以Rider前後的這個壓力差，會產生一個由前向後的力量，這就是所謂的空氣阻力。

上圖中的藍色綠色區域就是Wake，Open-Knee Tuck後放的藍色區域明顯的較大，所以原文才會說產生一個更大的低壓區。

空氣力學實際分析出的數據如下:

Open Knee:

Closed Knee:

結果顯示，Tuck時將後膝往上移減少兩腿間的中空區域，在空氣力學上來說可以增加10.50%的表現。

譯者的補充:
cdA其實就是後兩者風阻係數(cd)和迎風面積(A)的乘積，cdA和所受到的阻力大小成正比，也就是說數字越大受到的阻力越大。

這樣子的結果其實也受到Rider正面面積的影響，左邊為Open-Knee Tuck、右邊則為Closed-Knee Tuck，我試著盡量將兩者的正面面積調整成一樣，但是將後膝放在這麼低的位置，相較於較高的位置，勢必會將更多的膝蓋面積暴露在較窄的小腿下半部之外。