前言
Tuck時你的後膝位置有多高呢?
為了得到這個答案,我替Closed Knee Tuck和Open knee Tuck兩者做了模擬,比較他們倆者在隧道中、時速70英里時的差異,兩者皆穿戴EPS(發泡保麗龍)半罩安全帽、上安裝(Topmount)的Paris輪架和74mm的輪子。
很明顯地,下方那個後膝位置較低的Tuck動作(Open-Knee Tuck),會在兩腿中間產生一個開放的三角行空間,這對空氣尾流(Air Wake)影響就是,在人的後腿後面產生一個更大的低壓區域。圖中並沒有顯示板身產生的尾流,但他們其實是差不多的。
白努力定律: 流體力學中的一個定律,描述流體的動能、位能和壓力能的合為定值。
尾流(Wake): Wake指的是流體被物體切開之後,在物體後方產生漩渦、混亂的這個流體狀態,這樣的狀態會損失許多壓力能而產生低壓。船隻身後的混亂水流就可稱為Wake。
Rider在空氣中前進時,迎面而來的空氣,因為撞到Rider而大大的降低速度、減少動能,這時因為白努力定律,會在Rider正前方產生一個高壓,而身後的Wake則會形成一個低壓,又因為高壓會產生一個力量往低壓的區域,所以Rider前後的這個壓力差,會產生一個由前向後的力量,這就是所謂的空氣阻力。
上圖中的藍色綠色區域就是Wake,Open-Knee Tuck後放的藍色區域明顯的較大,所以原文才會說產生一個更大的低壓區。
空氣力學實際分析出的數據如下:
Open Knee:
- cdA = 0.3740
- 風阻係數(Drag Coefficient) = 0.63
- 迎風面積(Frontal Surface Area) = 0.593767 m^2
Closed Knee:
- cdA = 0.3347
- 風阻係數(Drag Coefficient) = 0.57
- 迎風面積(Frontal Surface Area) = 0.587228 m^2
結論
結果顯示,Tuck時將後膝往上移減少兩腿間的中空區域,在空氣力學上來說可以增加10.50%的表現。
cdA其實就是後兩者風阻係數(cd)和迎風面積(A)的乘積,cdA和所受到的阻力大小成正比,也就是說數字越大受到的阻力越大。
這樣子的結果其實也受到Rider正面面積的影響,左邊為Open-Knee Tuck、右邊則為Closed-Knee Tuck,我試著盡量將兩者的正面面積調整成一樣,但是將後膝放在這麼低的位置,相較於較高的位置,勢必會將更多的膝蓋面積暴露在較窄的小腿下半部之外。