前言
暨上一篇針對長板板身設計的解說之後，這一次則是針對滑板的另一個重要部件──輪架(Truck)。這篇同樣地也是一篇翻譯文章，但原文來自兩個地方，分別為stokedrideshop.com和www.sabretrucks.com。
長板輪架指南
只要滑過滑板的人都知道輪架有多重要，輪架將板身和輪子相連結，並且讓滑板能夠轉向，輪架是滑板不可或缺的一部分，但不要隨便找到一個輪架就把他裝上你的板！輪架是有許多不同的元素組成的，每一個元素都能大大的影響滑板的表現。此篇文章將會細說這些元素，這能幫助你挑選到最適合你自己的輪架。
概述
請看下方的結構圖。圖中標出每個輪架都會有的常見零件，如果在接下來的文章中提到任何你不確定的東西，你可以回來看看這張圖。
輪軸(Axle)
輪架用來連接輪子和培林(bearing)的部分，有直徑8mm和10mm兩種。
Hanger
輪架中真正轉向的部分，它能夠旋轉是因為它透過Bushing和Pivot Cup懸掛於底座(Baseplate)上。
Bushing
在Hanger中心的小小的聚氨酯套筒，當輪架轉向時提供支撐力，Hanger的正反兩面都有一個，分別為靠近路面的Roadside和靠近板身的Boardside。
Kingpin
輪架上最大的螺栓，它貫穿Bushing、Washer和Hanger，並將他們鎖在一起。
底座(Baseplate)
輪架透過底座安裝於板身之下，底座能影響Kingpin的角度進而影響轉向，這會在稍後的篇幅講得更仔細。
Pivot cup
小小的半球型或是管子狀的套筒，Hanger會旋轉於其中，它也會影響輪架轉向時的感覺。
安裝孔(Mounting Holes)
底座上的孔洞，能讓螺絲穿過以固定輪架於板身上，有新舊兩種風格的安裝孔。
輪架的特性
以上提到的是輪架的結構，真正影響輪架性能的則有九個元素，分別為：Kingpin位置、Hanger寬度、底座角度、Bushing座、輪架高度(Ride Height)、製作工法(Construction)、Pivot Point、Rake、安裝孔(Mounting Pattern)以及輪軸(Axle)寬度。這些元素不是你必須在挑選輪架的時候就決定好，就是可以在購買後自由的調整。
輪架控制的其實就是轉彎的能力，而這個動作又可以再細分成兩個步驟：板身「傾斜(Lean)」帶動Hanger「轉向(Turn)」，這兩個名詞會在接下來的文章內容中大量得提到。
Kingpin位置
有兩種輪架的設計：Reverse Kingpin(RKP)和Traditional Kingpin(TKP)，他們都有各自拿手的領域。
Reverse Kingpin(RKP)
常常也被稱作「長板輪架」，RKP可以說是幾乎所有長板風格裡面最適合的輪架，這種輪架可以在維持穩定和滑順的情況下也不失靈敏度，甚至在高速中也是如此。但它確實會讓板身比安裝TKP時還要來的高。這額外的高度會讓Grinds或是翻轉(Flip)類特技(Tricks)變得較不舒服。
由於Kingpin位置的關係，RKP輪架通常不是Grinding和Slappies特技的理想選擇，但它的確還是有辦法做到這兩件事。RKP輪架也提供較多的底座角度。除此之外，RKP在高速中也有較好的控制力，這也是為什麼它會成為長板的理想應用。雖然有的長板玩家會選擇TKP輪架，但很難看到專業的街頭滑板玩家選擇RKP輪架，因為對他們來說RKP實在是太高且太重了。
Traditional Kingpin(TKP)
TKP或稱為Old School風格的輪架是專門設計來做特技(Trick)的，但其實只要設定得宜，它也可以用來Freeride和Downhill。TKP輪架一般來說相對於RKP輪架，擁有較低的抓地力而且更靈活(Progressive)的轉向。除了Kingpin在Alxe的內側之外，還有一些地方能用來將它和它的RKP親戚做區分。
首先，由於Hanger和Kingpin的位置比較遠，所以讓TKP輪架更適合Grinds。再來，TKP通常擁有較低的高度(Ride Height)，這讓做特技時能更容易的控制板身的旋轉。通常TKP輪架會有較靈活較高回饋的轉向，這會讓你感到更高控制力(On Top)的腳感，但這同時也會在高速時產生劇烈的晃動。
再次強調，雖然有些Downhill玩家使用TKP輪架，但RKP輪架是Downhill風格中較被接受的是不爭的事實。
Hanger Width
Hanger除了將影響你的輪子距離之外，在你選擇輪架之前，你還需要知道幾件事來了解寬度如何影響你的板子表現。
- 較窄的Hanger綜合表現上來說提供較多的抓地力，但會讓你更突然地發生側煞(Slide)。最極端的例子就是Slalom輪架，它只有100mm左右寬：抓地力很強，但可能很突然就Slide出去。除此之外，較窄的輪架也會較為靈敏。
- 較寬的Hanger綜合表現上來說提供較少的抓地力，Slide的過程較為循序漸進且較能預測，高速中較為穩定，且能避免咬輪，但較不靈活。
這也是為什麼Maryhill賽道的選手都選擇較短的輪架 ── 抓地力和轉向才是第一的考量，而不是穩定度。
輪架的寬度應該要根據你想玩的風格和你板身的尺寸來做挑選。以長板(36”~56”, 91cm ~ 114 cm)來說，180mm幾乎是能符合所有長板風格的寬度，從Downhill到Cruising都能勝任，他提供穩定度的同時也不失Cruising和Carving的靈活度。講求靈活的話，150mm也是非常常見的選擇。
底座角度(Baseplate Angle)
底座角度能夠大大的影響滑板的表現，頂尖的輪架品牌都會提供兩款不同的輪架角度，一款在50度左右、另一款則是40度左右。
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40度左右的輪架(較低角度輪架)同時適用於Downhill和Freeride，在相同的轉向(Turn)之下，需要的傾斜(Lean)程度較多；也就是說你需要擠壓你的板身邊緣深一點，讓板身更加傾斜，才可以達到和高角度輪架一樣的輪架轉向。
40度輪架給於板身和輪子之間的槓桿是很剛好的，你不會稍微擠壓板身就造成很大的轉向，當你滑下山坡時，你能感覺到足夠的穩定度。你可以很容易在高速的Freeride或是任何高速的風格中看到40度左右的輪架。
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50度左右的輪架(較高角度輪架)在相同的轉向(Turn)之下，需要傾斜(Lean)的程度較少；也就是說你只需要擠壓你的板身邊緣淺一點，就可以達到和低角度輪架一樣的輪架轉向。
這讓輪架變得比較靈敏比較難以駕馭(Darty)。但你還是可以在高速風格中看到50度輪架，事實上，許多人喜愛它轉向側煞(Slide)的感覺，並且它們有辦法透過肌力的練習與訓練來在高速中穩定50度的輪架。50度輪架的另一個好處是它不只能用於Downhill，它還非常適合於Cruising、Carving、走板或任何與此相關的風格。
在最快速的Downhill風格之中，有一個設定技巧是將前後輪架選用不同的角度，前輪較高(40度左右)、後輪較低(30度左右或以下)，因為前輪架需要帶動轉向，所以前輪架的高角度可以維持過彎的靈活；直線高速時，後輪的低角度輪架也能吸收身體平衡時，隨之而來不可避免的小幅度板身傾斜，降低這些傾斜造成的輪架轉向，進而提升板子整體的穩定性。
而Freeride風格中通常不使用低角度輪架(30度以下)，因為它會使slide變得更加費力與困難。
Bushing座
Bushing座可以說是輪架中最重要的一環，它能大大的影響輪架使用起來的感覺。最主要有分兩種Bushing座：限制的(Restrictive)和寬鬆的(Loosey-goosey)。
但要細分的話又有非常多種，有的深有的淺、有的有明顯的底座空間(Chambered)、有的是利角(Sharp)、有的邊緣則是圓的(Round)、有的很緊、有的很鬆、有的是階梯狀的、有的則是扁的。這篇文章將這全部類型歸類為三種：階梯型(Stepped)、圓型(Round)和扁平型(Flat)，其中前兩者為限制型、最後一個則為寬鬆型。
圓型Bushing座讓Bushing能夠隨著輪架收縮，但同時也不失回彈性與集中感。這會讓Carving時有極棒的感覺。
相反的，階梯型Bushing座擁有較深硬的邊緣角度、較深也較緊，這些特性都會抑制輪架的轉向，這會給使用者一個更明顯的集中感，所以非常適合用在Downhill中。這種非常限制型的缺點就是，不同Duro(所謂的A數)的Bushing間的差異會變小，也就是說不論使用什麼Bushing，你都會在輪架的中心地帶感到受限或死硬。
扁平型Bushing座是最基本且最多功能的，扁平型的Hanger給予Bushing很少回彈的力量，這最能讓Bushing本身的形狀與功能發揮，但就將犧牲穩定度。
輪架高度(Ride Height)
高度的定義是底座到輪軸(Axle)中心的距離，這樣的測量方式讓不同板之間也能得到最正確的輪架高度，但實際上踩的高度則會因板而異(下降板身、Drop-Thru等等)。
輪架高度能夠改變很多事情，其中最顯著的就是穩定度，輪架的高度越低，板身在高速中就能越穩定。但這並不是輪架高度選擇上唯一需要考量的。
較高的輪架：
- 能夠有更多傾斜幅度，導致能做到更多的轉向。
- 更靈敏的回勾(Hookup) (指輪子打滑後更快的恢復抓地力)。
- 能使用更大的輪子。
- 較能夠放鬆輪架，因為高度提供足夠的空間讓輪架轉向，也不會咬輪。
- 高速中較不穩定。
- 較難推進(Push)和腳煞(Footbrake)。
較低的輪架：
- 高速中較穩定。
- 較容易推進(Push)和腳煞(Footbrake)。
- 側煞(Slide)更容易控制與預期。
- 咬輪風險較高。
- 輪架需要被鎖的較緊
- 較少轉向的感覺，但實際上轉向並沒有差太多。
你可能會想問，為什麼許多頂尖的Downhill/Freeride選手選擇上安裝(Top-Mount)的方式安裝他們的輪架?如果較高的高度會導致較低的穩定性、和更快的回勾(Hookup)。這答案很簡單，就是這些選手有辦法應付這兩件事，他們花費無數時間訓練自己的技巧克服上安裝的缺點，而快速的回勾和更多的轉向是這些專家們所要的。板子的設定其實一直都是根據Rider個人，沒有絕對，試著測試自己的極限並找到最適合自己的設定。
輪架製成工法(Truck Construction)
輪架幾乎都是用金屬製成，但製成的方法有很多種，我們將討論最主要的三種方法。
鑄造輪架(Cast Truck)
當提到滑板輪架，鑄造輪架是大部分人第一個想到的。絕大多數的長板或技術板輪架都是用鋁鑄造而成。液態金屬會被倒入一個事先做好的輪架鑄模中，然後等待金屬冷卻，最終形成固態的輪架。
雖然這種製作方法不是最好的，但這種輪架能應付幾乎90~95%的狀況，你並不需要一個超級堅固的輪架來在你家附近滑行、推進(Push)或是30mph以下的Freeride。雖然精密輪架滑起來感覺確實特別的好，但他們並不是必要的。
鑄造金屬過程。圖片來自Dalji.com
強度 – 鑄造輪架相對於其他輪架是最不耐用的，注入液態金屬於鑄模的過程會讓金屬分子呈隨機排列，導致鋁金屬的分子排列完全是混亂的。鑄造輪架其實有很多缺點，他們也沒辦法像精密輪架那樣易於修改，這也是為什麼只有精密(Precision)輪架上才有許多挖空的部分、有更特別的形狀，而鑄造輪架都沒有。
鑄造輪架也很容易彎曲，強度較高的Freestyle或是高落差的特技行為都很有機會造成鑄造輪架彎曲，就連單純較重的Rider都有可能造成鑄造輪架彎曲。這一類的Rider可能會需要購買鍛造(Forged)或是精密的輪架來避免這個問題。
價位 – 由於容易生產的特性，鑄造輪架是最便宜的，對於大多數的滑板玩家，鑄造輪架都能夠滿足他們的需求，因此，考慮到鑄造、鍛造跟精密輪架價錢的巨大落差，鑄造輪架理所當然的成為大部分玩家的輪架選擇。
Bushing座 – 鑄造輪架的Bushing座通常非常的粗糙，液態金屬很難完美的填滿鑄模的90度角落，導致大部分的鑄造輪架都是用一個簡單的圓形區域來放置Bushing。除此之外，因為鑄造的先天特性，鑄造輪架整支輪架都會有許許多多的小缺陷。
精準度(Fit/Finish) – 通常鑄造輪架的精準度都很粗糙，但還是有些品牌會花費許多功夫在他們鑄造產品的精準度上。
精密輪架(CNC/Precision Trucks)
精密輪架是CNC加工機將一整大塊的鋁金屬，直接切割成一支完整的輪架，它擁有比鑄造金屬更高的強度與更小的公差(Tolerance)。CNC加工機也能完成非常準確的形狀，這使的精密輪架上面幾乎沒有坑洞與縫隙。
CNC機器。圖片來自Caldergr.com
強度 – 精密輪架擁有很高的強度，因為鋁金屬都是沿著相同方向做切割，金屬分子的排列完全是直的。除此之外，用來製作CNC輪架的鋁金屬本身也比用來製作鑄造輪架的鋁金屬來的硬。
價位 – CNC輪架非常的貴，不只因為CNC加工機很昂貴，用來切割的鋁方塊也很昂貴。除此之外，因為輪架形狀的關係，通常需要購買比輪架本身還要多很多的鋁材料。這些高成本都導致精密輪架的價錢是三者裡面最高的。
Bushing座 – 精密輪架上的Bushing座是最完美的，因為是利用CNC技術，極小的公差導致最少的縫隙數量。Rider可能會有沒辦法將Bushing放入精密輪架Bushing座的經驗，因為Bushing製作的公差通常沒這麼精準，它有可能比精密的Bushing底座來的大一點。
精準度(Fit/Finish) – 精密輪架非常的漂亮與高雅，這是他們的魅力所在，透過CNC技術的精準度，使得培林(Bearing)、Bushing和其他的零件完美的結合在一起。
鍛造輪架(Forged Trucks)
鍛造輪架的素材和CNC的一模一樣，是一大塊的鋁金屬，但並不是用切的方式，而是用搥打(鍛造)的方式來製成想要的輪架形狀。有的時候，製造商會鍛造輪架較大的零件，然後用CNC的方法製造小的零件，在組成一個較為精密的完整輪架。
鍛造金屬的過程。圖片來自Hiperteknoloji.com
強度 – 鍛造輪架其實是市面上強度最強的輪架，鍛造的方式讓金屬分子完美的依造輪架的形狀排列。然而，因為並不是完全用CNC加工機切出來的，鍛造輪架還是會存在些不完美，除此之外，因為捶打的製作過程，鍛造出來的金屬會有較高的密度，也就是說鍛造輪架會比較重。
價位 – 鍛造輪架價錢會落在鑄造和精密輪架之間，這是因為鍛造的成本不像使用CNC加工機來的這麼貴，但卻比鑄造的成本還高。
Bushing座/ – 鍛造輪架的Bushing座會比鑄造的來的好，但卻比精密輪架的來的差。通常鍛造輪架會再多一層加工，讓它的Bushing底座和精密輪架的一樣準確。
精確度 – 鍛造輪架的精確度一樣在鑄造和精密輪架之間，許多公司會對Bushing座和Hanger做加工使的完成品有精密輪架的準確度，和鍛造輪架的強度。
我個人不太建議剛入門新手直接購買CNC輪架，除了它跟鑄造輪架的差別通常在高速(50kmh以上)之下才會比較明顯外，不當的使用(可能頻繁的失誤導致輪架經常地重擊硬物，或是粗魯的拆裝零件等等)也會大大地減少CNC輪架昂貴的壽命。所以個人還是比較建議從鑄造輪架入門，就像文章裡所說的，它不但便宜又能滿足大部分的使用情況。
旋轉樞軸(Pivot Point)
Pivot Cup指的是hanger連接底座，能夠旋轉的部位。有三種類型，分別為：標準(Standard)樞軸(Pivot)、圓柱(Cylindrical)樞軸和球狀(Ball)樞軸。圓柱樞軸是最常見的一種，球狀舒軸讓轉向變得更敏感，但在高速時可能會比較晃動。這裡再次強調，設定主要是個人選擇，還是有頂尖輪架公司推出穩定、Downhill導向的輪架使用球狀樞軸。
實際上Pivot Cup指的是一小片包覆樞軸(Pivot)的聚氨酯。雖然大部分輪架隨原廠附的Pivot Cup都已經很夠用，但它通常很快就疲乏了，所以最近市面上出現越來越多更高品質的Pivot Cup，並且有不同的Duro供選擇。越軟的Pivot cup輪架能轉向得越滑順，但輪架會越不靈敏。一般來說，95A或以上適用於Downhill和Freeride。雖然Pivot Cup不太起眼，但它對轉向感覺的影響，絕對讓人驚訝。
Rake
輪軸(Axle)傾角(Rake)，或叫做輪軸位移(Axle Offset)、Caster。Rake是輪架設計中最難了解的一個概念，它將能影響「板身傾斜程度(Lean)」導致「輪架轉向(Turn)」的程度或比例。它的定義是輪軸(Axle)中心和Hanger旋轉軸的垂直位移，單位為毫米。
較少的Rake則是一種線性(linear)的轉向感，當你過彎擠壓你的板身時，輪架回應的轉向幅度一直都是一樣的，也就是說，無論你壓得深壓得淺，轉向的速率都保持不變。當使用較少Rake的輪架時，隨著身體重心的改變，你會感覺轉向較為滑順且容易預期。
Rake的程度通常為個人選擇，因人而異，但大方向來說，越短的Hanger會需要越多的Rake。
安裝孔(Mounting Pattern)
安裝孔的類型除了輪架外，也涉及板身本身的孔洞，購買輪架之前先確定它的安裝孔符不符合你的板身永遠會是個好習慣。舊風格(Old School)的安裝孔前後距離64mm，而新風格(New School)的則是54mm。
新風格的孔洞是從碗公滑板(Pool Skate)發展而來，它能避免一些硬體的煩人問題。但理論上，舊風格的孔洞能提供更高的穩定度，雖然這差別微乎其微。好消息是，現在許多的輪架都會同時提供新舊兩風格的孔洞，所以你可以根據個人喜好來做選擇。
輪軸寬度(Axle Width)
現在已經很少看到不同粗細的輪軸了(現在幾乎都為8mm粗)，但這還是值得一提。其實原本有直徑8mm和10mm兩種輪軸。10mm輪軸是在2009~2011的這段時間，因為輪架製造技術較不成熟，為了解決輪軸彎曲的問題發展而出的。但今日這個彎曲的問題已經被更堅固的鑄造技術和更好的輪架設計給解決了。
10mm粗的輪軸需要使用和8mm不一樣的培林(Bearing)，但很少品牌有製造這種特別的培林，較少的培林選擇加上較粗輪軸造成的更多重量，導致10mm輪軸現在幾乎絕跡了。
現今有些品牌會做一種階梯狀的輪軸(如上圖)，Hanger內的輪軸部分是10mm粗的，但是Hanger外裝輪子的部分是8mm粗。這樣能在維持輪軸強壯的同時，也能使用幾乎所有類型的培林(所有8mm適用的培林)。
